El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, adelantó que el presidente Alberto Fernández prepara un decreto para traspasar por 12 meses el control de la denominada Hidrovía al Estado Nacional. Además, habilitará la "licitación corta" de la ruta fluvial que conecta al norte del país con el Río de la Plata.

En declaraciones a El Destape Radio, el funcionario indicó: "Se va a licitar el dragado y el balizamiento y cuando termine este proceso de licitación corta vamos a contar con un Ente nacional de control que será el encargado de la licitación grande". "Habrá una secretaría o ministerio que se dedique exclusivamente a tener presencia en esa red troncal para el desarrollo de la Argentina. En 30 años nunca se materializó el ente de control sobre la Hidrovía que estaba en los pliegos originales", agregó.

Como ya había adelantado El Destape, el DNU saldrá publicado en el Boletín Oficial en las próximas horas. Uno de los artículos modifica la estructura de la AGP y le otorga por el plazo de 12 meses la concesión de la operación para realizar el dragado y el balizamiento. Luego, el propio organismo que depende del Ministerio de Transporte de Nación licitará las obras entre las dragadoras privadas. La concesión será a partir de que venza el plazo establecido por la resolución que extendió el contrato actual por 90 días a Hidrovía S.A., sociedad conformada por el grupo belga Jan de Nul y el holding argentino Emepa S.A..

El otro artículo que tendrá la norma tiene que ver con el cobre del peaje a las navieras el peaje por el uso de la Hidrovía. Hasta ahora el concesionario privado era el que cobraba la tarifa y con el nuevo DNU "se le otorga a Transporte la facultad para establecer la base tarifaria y el mecanismo de financiamiento por el sistema tarifa o peaje", señaló una fuente del área la cartera que dirige Alexis Guerrera. El mismo será percibido por la AGP.

Actualmente, cerca del 20% de las ventas argentinas de granos y productos derivados oleaginosos al mundo no se declara en el país y la Hidrovía es el principal canal de esa evasión. El contrabando por agua se hace a través del traspaso de carga desde buques argentinos o puertos no habilitados hacia barcazas cargueras de remolcadores paraguayos. La privatización de los puertos en manos extranjeras facilitan este tipo de pasa mano ilegal, que, en conjunto, representa un monto subfacturado equivalente al ingreso oficial del complejo aceitero y cerealero (unos 21.000 millones de dólares anuales; equivalente a 4,4 puntos del PIB).

El Instituto Argentino para el Desarrollo Económico (IADE), que conduce Marisa Duarte, y Proyecto Económico, a cargo de la economista Fernanda Vallejos, realizaron un demoledor informe, al que tuvo acceso El Destape, sobre la situación de la Hidrovía, en el que revela la pérdida económica que implica tener en poder de empresas privadas el manejo y control de los puertos en aguas argentinas.

El futuro de los ferrocarriles

Sobre los ferrocarriles, Guerrera indicó a El Destape Radio que "las líneas Sarmiento, Roca y Mitre llevan 30 años de concesión". "Podían pedir prórroga y lo que hicimos fue rechazar esa prórroga. Creemos que el Estado tiene que recuperar la red ferroviaria". En ese sentido, explicó: "El control y administración del sistema ferroviario va a quedar en control del Estado, pero no se niega luego la participación".

Asimismo, afirmó: "Se aumenta 20% de la tarifa de referencia de cereales y oleaginosas. Es un piso". "Se pone un piso de lo que pueden pagarle los acopiadores a los transportistas. Ponemos un piso para que los acopiadores que tienen posiciones monopólicas no abusen de los transportistas".